Mulai dari Rekayasa Mobil Jalan Raya hingga Desain Powertrain Nissan Formula E

YOKOHAMA, Jepang (4 April 2024) – Sejak datang ke Eropa dari departemen R&D Nissan di Jepang tiga tahun lalu, Tadashi Nishikawa telah menjadi anggota penting tim, mengawasi pengembangan powertrain Nissan Formula E, yang telah berhasil mencetak gol sebuah kemenangan dan dua podium berikutnya dalam empat balapan selama Musim 10. 'Tad' adalah penghubung utama antara balapan Nissan dan pengoperasian jalan raya, memungkinkan transfer teknologi antara Eropa dan Jepang. Dengan Tokyo E-Prix perdananya yang berlangsung Sabtu ini, kami duduk bersama penghubung utama Tim Formula E Nissan ke Kantor Pusat Nissan.

Apa latar belakang dan peran Anda saat ini di tim Nissan Formula E?

Nissan telah menjadi bagian hidup saya selama 20 tahun, sejak saya bergabung pada tahun 2004. Sebelum pindah ke Formula E, saya bertanggung jawab atas pengembangan mobil penumpang di Jepang, mengerjakan model seperti Skyline, Fairlady Z. dan LEAF. Saya bertanggung jawab atas driveline, yang berarti komponen yang diperlukan di seluruh merek.

Pada tahun 2021, saya pindah ke proyek Nissan Formula E untuk menduduki posisi saya saat ini sebagai Chief Powertrain Engineer. Peran utama saya adalah menyelaraskan spesifikasi powertrain dan mempelajari cara terbaik untuk mengoptimalkan mobil. Saya tidak mendesain bagian tertentu, tapi saya mengawasi dan bertanggung jawab atas proyek secara keseluruhan.

Bagaimana perpindahan Anda sampai ke motorsport?

Sebelumnya saya adalah seorang insinyur driveline, dan manajer saya mempertimbangkan saya untuk posisi saya saat ini di Formula E berkat keterampilan saya yang dapat ditransfer. Saya tahu ini akan menjadi sebuah tantangan, namun saya senang ditawari peran tersebut dan saya merasa siap serta termotivasi untuk itu, karena sebelumnya bekerja dengan insinyur asing.

Apakah Anda bekerja sama dengan Nissan R&D di Jepang?

Saya berkomunikasi secara teratur dengan tenaga kerja global kami di Jepang. Kadang-kadang kami bertukar pikiran dengan para insinyur dari Nissan Technology Center tentang teknologi masa depan, kami juga berbagi ide. Adalah tugas saya untuk menyatukan filosofi keduanya, untuk membantu kita semua mengembangkan Formula E dan operasional kendaraan penumpang, serta meningkatkan output kita secara keseluruhan.

Tantangan apa saja yang muncul dalam peran Anda?

Menemukan keseimbangan antara kinerja setiap komponen masih menjadi tantangan besar. Terkadang dalam tim pengembangan, masing-masing teknisi mengerjakan tugasnya secara eksklusif. Hal ini dapat menyebabkan skenario di mana setiap orang mengoptimalkan bagian tertentu, yang kemudian menyebabkan masalah di area lain, sering kali antara motor, inverter, dan gearbox. Kesulitannya adalah memastikan para insinyur berkolaborasi dengan baik sebagai satu kesatuan, untuk meningkatkan keseluruhan mobil, bukan hanya bagian tertentu. Mereka semua bangga dengan pekerjaan mereka, jadi terkadang sulit untuk meyakinkan mereka agar mengubah arah jika kami merasa hal itu lebih baik untuk keseluruhan proyek!

Perbedaan apa yang paling menarik perhatian Anda saat melakukan peralihan dari mobil konsumen ke mobil Formula E?

Biasanya, di bidang otomotif, kami akan melakukan benchmark pada mobil lain yang ada di pasaran. Dalam dunia motorsport, Anda tidak akan pernah bisa sepenuhnya memahami apa yang dilakukan rival Anda, karena Anda tidak bisa melihat dari dekat proyek pengembangan mereka. Satu-satunya saat hal ini mungkin terjadi adalah ketika para insinyur berpindah dari satu tim ke tim yang lain, namun meskipun demikian, mereka tidak dapat berbagi banyak karena semua informasi bersifat rahasia!

Bagaimana pengoperasian Nissan Formula E dan mobil jalan raya Nissan dapat saling menguntungkan?

Dari mobil jalan raya hingga Formula E, manfaat langsungnya tidak terlalu besar karena persyaratan teknologi untuk masing-masing kendaraan sangat berbeda. Kami mengambil beberapa pengetahuan dari departemen R&D di Jepang, menerapkan logika kerja mereka pada proyek kami, dan menggunakan beberapa metode desain dari komponen yang lebih kecil. Ini bukan transfer langsung, tapi kami yakin pengalaman kami dengan proyek Nissan lainnya memiliki dampak besar terhadap perkembangan kami di Formula E.

Di sisi balap, kami menggunakan teknologi dalam bentuk tercanggihnya. Kami tidak terlalu khawatir mengenai biaya, atau NVH (kebisingan, getaran, dan kekerasan). Dalam hal efisiensi dan kepadatan tenaga, Formula E beroperasi pada tingkat yang jauh lebih tinggi dibandingkan mobil jalan raya. Artinya, kita bisa melihat apa yang mungkin terjadi jika kita hanya berfokus pada kinerja. Lalu, kita bisa memikirkan cara beradaptasi untuk kendaraan penumpang, sekaligus menjaga biaya dan NVH tetap rendah. Kami memandang hal ini sebagai suatu keuntungan, dibandingkan dengan pabrikan lain yang tidak tergabung dalam Formula E. Kami dapat memahami batasan teknologi kami, mengembangkannya lebih jauh lagi, memperoleh pengalaman yang membantu kami mengoptimalkan mobil jalan raya kami.

Saat Anda bergabung dengan Tim Nissan Formula E, seberapa besar pengalaman Anda dari pekerjaan sebelumnya bekerja di bidang EV membantu Anda mengembangkan peran tersebut?

Saya memiliki pengetahuan dasar teknik yang baik tetapi masih banyak yang harus dipelajari. Pengalaman saya sebelumnya sangat berguna, tetapi sebelum bergabung dengan tim, saya belum pernah merancang komponen listrik sebelumnya. Jadi ketika saya pindah, saya harus mempelajari filosofi desain masing-masing komponen.

Saya pernah menjadi bagian dari proyek pengembangan kolaboratif di Jepang, seperti di Skyline. Hal ini memberi saya soft skill seperti kerja tim dan menangani konflik ide, serta mentalitas bahwa kinerja satu elemen tidak terlalu relevan ketika mempertimbangkan produk secara keseluruhan.

Apa perbedaan utama antara desain mobil jalan raya dan powertrain mobil balap?

Biaya! Jelas sekali biaya. Juga, NVH. Saya telah merancang unit Final Drive sebelumnya, jadi saya mengetahui konsekuensi yang harus ditanggung dalam membuat komponen dengan NVH, efisiensi, atau bobot yang baik. Pada mobil penumpang, hal ini merupakan bagian penting dari persamaan ini. Namun di Formula E, NVH tidak terlalu menjadi faktor dalam perancangan powertrain. Mengesankan sekali, jika Anda mengabaikan NVH, efisiensi menjadi jauh lebih tinggi. Saya kagum dengan perbedaan-perbedaan ini ketika saya pertama kali bergabung dengan tim!

Apakah ada perbedaan besar antara powertrain tiap pabrikan di Formula E?

Di Musim 9, kami selalu melihat perbedaan antara powertrain di jaringan dalam hal efisiensi dan kinerja secara keseluruhan. Namun tahun ini, saya tidak melihat kesenjangan tersebut. Empat pabrikan papan atas sangat berimbang. Perkembangan ini menggembirakan, karena kami melihat dampak positif dari pembaruan perangkat lunak yang kami bawa untuk Musim 10. Mobil ini lebih baik dalam hal manajemen energi yang lebih mudah, yang sangat membantu pengemudi, mengurangi kesenjangan dibandingkan dengan tim yang lain.

Untuk informasi terbaru tentang Nissan, kunjungi www.nissan.co.id dan ikuti media sosial kami di Facebook (@NissanZoneIndonesia) dan Instagram (@NissanID).

###

For more information about Nissan’s products, services and commitment to sustainable mobility, visit nissan-global.com. You can also follow us on Facebook, Instagram, Twitter and LinkedIn and see all our latest videos on YouTube.

Contact

Ignatius Jethro

Marketing-Communication

Nissan Motor Distributor Indonesia

08119594168

Ignatius.jethro@nmdi.indomobil.co.id